首都航空物流发货一般要几天到 发货前要注意什么 费用大概多少
我在货运这个圈子里摸爬滚打了十多年, 手里经过去过的大大小小好几百批货物, 首都航空物流的这个发货门道, 我基本上算是给吃透了。
不少人一说起航空物流这个玩意儿, 就认为准入门槛特别高，而且办事流程弯弯绕绕十分复杂, 要是把这事儿给它拆开来细细分析, 其实也就那么几道必不可少的程序: 第一步得去订舱, 第二步要去报关, 第三步要打板, 第四步要等着装机, 最后一步是到站之后去提货。
用大白话来解释就是, 这本质上就是把地面上物流运作的那一套体系直接搬到了天空之上, 它的优点在于速度非常快, 专门适合那些价值比较昂贵的货物或者说是需要紧急处理的急件, 但是相应的代价也就是费用会随着这种高效的服务而发生明显的上涨, 这一点是不争的事实。
接下来, 我们将针对大家提问次数最多的两项内容, 进行深入的拆解说明。
首都航空物流发货多久
关于时效这一方面, 实际上必须结合具体的航线以及当天的执行情况来看。对于国内主要城市之间的运输, 像北京飞往广州、北京飞往上海这样的路线, 在正常操作的情况下, 从货物交付并进入仓库一直到最终由收件人签收, 这个过程大约需要48到72小时。
这个过程中间涉及到的环节包括航班的排期安排、行李货物的装卸作业, 以及地面短途驳运和转运工作, 任何一个关键节点如果出现卡顿情况, 都会导致时间向后顺延。我曾经遇到过那种没有赶上预定航班的情况, 货物只能被甩下来等到下一个班次的飞机去运送, 这样的话就直接要多等上一个完整的工作日时间。
国际航线是更加糟糕的, 飞欧洲或者北美, 加上两端的清关手续, 快的话就是五天, 慢的话则是一周出头, 这是正常的现象。如果出现了节假日、恶劣天气、口岸拥堵这些变量叠加在一起的情况下, 时效就完全没有办法给出一个确定的数字了。
还有一个人很容易被忽视的地方就是, 你把货物交付到网点的那个时刻, 和实际进行装机的时刻之间, 中间往往会间隔着十几个小时甚至还会跨过一天这个时间界限, 如果你在晚上九点以后才把货物交进去的话, 那这件货物就很有可能要等到第二天早上那个时候才会进入那个系统里面去, 并且排上舱位, 所以如果你说要计算时效的话, 你就不要从你交单的那一个时刻开始去算, 你应该从货物实际上进入舱门的那个时候起开始去计算。
你应该提前跟调度去确认当天的截件时间, 这个细节能帮你省掉半天的空等, 甚至能省掉一天的空等, 特别是那些急件的单子, 尤其不要省略这一步操作。
首都航空物流发货费用
费用的计算方式并不是根据你寄出去东西的件数来搞的, 而是按照重量和体积这两个数据里面数值大的那个来收费。这里大家要注意一下, 所说的“体积”根本不是像纸箱子的长乘宽再乘高那样去算的直接的那个数值。
航空货运这一块是有一个叫作“计费重量”的概念存在的, 意思就是你先把长乘宽乘高, 单位用的要是厘米, 然后把这个结果除以一个系数, 行业里习惯用的数字一般是6000或者是5000。
打个具体的比方来说吧, 你要是寄个泡沫箱过去, 这个箱子装的都是一些轻飘飘又大块的东西, 表面上看可能也就没几斤重, 但是如果你把它拿来算一下什么体积的重量, 那结果可能会让你觉得有好几十公斤这么重, 到了最后结算费用的时候, 快递公司或者航空公司就是照着这几十公斤的数目来收取运费的。
第一次走航空件的人经常会在这里被账单给吓一跳, 实际到手的数字会比心里的预期要高出一截, 这基本上都是因为体积重拖了后腿。
除了基础运费之外, 后面依然还连接着燃油附加费以及机场操作费还有报关费以及货物保险费等各种各样的杂项费用。在旺季期间, 比方说双11的前后阶段还有春节的前后阶段, 燃油附加费的数值能够出现上浮的情况, 上浮的比例大概是在两成到三成左右, 这样子的报价波动就显得非常大了。
我的建议是, 在发货之前, 先把货物的一个大致的重量、体积、品名, 还有起运的地方以及到的地方, 全都列在一张清单上面, 然后让做业务的人报一个全包的价格, 把可能产生的一些附加的项目都算在里面, 这样做的话心里就能有个底, 不会等到后面再有追加的费用出现的时候感到被动。
说句实在话，首都航空物流在发货这个事情上面, 坑并不是在于流程本身, 而全部都是在于信息差。你如果多问一句截件时间、多确认一次计费规则、再多打一个电话去问清楚当晚航班正不正常, 那么就完全有可能避开大部分的麻烦。
货物在天上飞的那几个小时, 完全是由航司在进行控制, 但是在地上奔跑的那几个环节, 就完全是要凭借你自己盯得紧不紧才能够决定的。就是在发货之前这个时间段里, 用个二十分钟就把所有的细节问题清清楚楚地整理明白, 这比起那些事情真的出错了以后再去找人协调来办事的那种状况, 是要省去很多心得意的。