首都航空物流中心到底在哪个机场 航线覆盖和货运时效一篇说清
我在航空物流这个领域里头工作, 到现在已经将近十年的时间了, 北京这边大部分的货运枢纽地点, 基本上全都被我跑遍了。当圈子里的人说出首都航空物流中心这几个字的时候, 大家都知道指的是哪一个地方, 可是外行的人士经常会把它给搞混了。它其实和旅客航站楼是不同的事情, 而且也不完全等同于大兴这个地方。
简单的来说一下, 它就是北京市地区里面航空货运的核心操作节点, 承担着干线快件分拣这样的工作、负责国际货邮集散这样的事务, 还有做冷链仓储这些比较重的活计。在近些年, 北京的货运量是呈现着一个一直增长的态势的, 而这个中心它的吞吐能力呢, 是直接决定了华北区域航空快递的上限问题的。
首都航空物流中心在哪
具体地址是在顺义区, 它跟首都国际机场的客运部分是完全分开的。旅客走T3航站楼的那套流程和这条线的货运业务没有任何关系。在货运这边有独立的货站区域以及停机坪, 大家各自进出互不干扰。
从六环过来需要往机场高速方向走并且向南行驶, 跨过标有货运区的地方就到达了。周边还配套建设了保税仓库还有海关监管的场所。在这里办理清关手续可以当场处理完毕, 不需要为了报关而专门二次运输货物。这样节省下来的时间对于冷链货物来说是非常关键的。
很多货主问是不是要专门跑一趟, 如果发的是时效件、生鲜冷链或者高价值电子产品, 建议直接走这儿, 航班挂载和机坪交接最顺畅, 周边三公里内还有几家做包机的代理, 小批量急货可以拼舱, 说实话, 大宗普货、不着急的, 走海运或者铁路成本能压下来一大截, 没必要硬上航空。
首都航空物流中心时效
现在大家从这儿离开, 飞机飞的路线包括了东南亚、还有欧洲与美洲、以及中东这几个主要的方向。每一天飞出去的国际航班数量大概在二十个以上, 等到生意忙的时候, 会加开班次, 数量会超过三十个。
国内快速的快递主要是通过北京连接到广州, 再或者连接深圳, 也或者是连接上海这条线路来转运, 转完了之后, 第二天就能够送到大多数的省会城市。
如果是处理国际包裹的话, 比如到了首尔这个地方、或者到了新加坡、再或者是去了法兰克福这样的地方, 在正常操作流程之下, 四十八小时这个时间范围内就可以抵达并着陆了。
“正常”这两个字其实是非常关键的地方, 因为我在实际工作当中看见过太多因为海关查验、天气流控还有机位紧张这类情况所导致的延误现象。尤其是在三伏天做生鲜冷链的时候, 如果温度链断开二十分钟, 商品品质就会下降。
所以, 在跟客户进行报价这一环节中, 我通常是会把承诺的时效讲得保守一些, 以便留出一个余量空间。至于国际件到达目的港之后的末端派送环节, 这一块的时效不归我们这边负责管理, 必须要看当地清关速度还有地面运输效率怎样, 这块因素的波动非常大。
先说几点我自己遇到过的麻烦事。大家千万不要只盯着广告宣传里写的“最快X小时”这几个字看, 因为旺季的时候还有淡季的时候, 实际的操作能力之间的差距确实是非常大的。
在货代给你报价的那个时候, 你一定要把问题问得清清楚楚, 他们说的是门到门还是港到港, 如果在中间的任何一段出了问题, 到底应该是谁来承担这个责任, 这些内容要是写进了合同里面, 那就是比说什么都有用的办法了。首都航空物流中心拥有的这一套硬件条件, 在北京这个地方确实是排得上号的顶级配置。
但是不管这个硬件设施有多好, 如果那些具体的操作细节没有严严实实地抓到位, 那么最终的运输时效肯定是要打折扣的。