首都航空物流托运怎么收费 北京机场寄急件和普货的避坑攻略
我现在在北京这个地方做航空货运, 这一干就是五年光景的时间, 我手上经手过的货物类型那是真的多, 大到那种活体的宠物, 小到那种非常精密的仪器, 还有那种电商跨境平台用的非常小的包裹, 以及那种大型的整车设备等等, 这些情况我都遇到过。
关于首都航空物流这边如何进行托运这件事情, 如果是外行人来看的话, 觉得这个流程其实特别简单, 也就是填写一张相关的单子并且把需要寄送的件交给工作人员就结束了, 但是对于真正到了实际操作这个层面的时候, 里面的坑其实是相当多的, 每一个坑都让人觉得很深。货物的运输价格最终到底应该是怎么来计算的?
运输的时效性又到底应该如何来进行保证? 还有哪些货物是可以正常寄递的? 又有那些货物是绝对禁止运输的? 只有把这些方面全部搞清楚之后, 你在进行货物邮寄的时候, 才不会因为不懂行而多出那些莫名其妙的冤枉钱去付费, 同时也避免了你的货物在路上的运输过程中毫无必要地卡住不动的情况出现。
首都航空物流托运贵
好多人一开口就问多少钱一公斤。这问题真不好直接回答。航空托运的价格和货物属性有关系。它还和实际重量以及体积取大的数值有关系。另外目的地也有关系。当天的航班运力也有关联。我见过同样十公斤的货。如果是普通文件走经济舱腹舱。每公斤只要二三十块。但如果货物是含锂电池的电子产品。
或者是需要全程两到八度冷藏的药品。运费就直接翻了。会涨到两到三倍。首都机场T3货运区每天出港的航班密度是不一样的, 旺季和淡季的空运价格差值可以拉开到百分之四十那么大的幅度, 特别是在节假日之前的一周时间里, 运费更是出现坐地起价的现象。
还有一个隐性成本, 是被很多人给忽略掉了，那个成本就是地面操作费。当你把货物送到货运站的这个动作完成以后, 接着要过安检, 然后还有临时仓储, 然后是文件处理, 最后是装卸上舱。这些环节都是要单独收取费用的。把这些费用一个一个加起来的时候, 可能会发现总金额比空运费本身还要高。
我在刚开始从事这个行业的时候, 就被这种坑给套进去了。有一家小的货代公司给我的报价, 看起来确实是比同行的价格要低百分之二十左右, 但是最终落地下来一计算所有的那些附加项目以后, 才发现总价反而更贵了。
现在我给客户提供方案的时候, 会把地面操作费、报关费、目的港派送费单独列出来, 一项一项对清楚之后, 再签字。
首都航空物流托运急
“今天必须到达”这七个字, 几乎是我每天都能听见的最常说的语句。可是呢, 航空加急货物并不是你想要飞行它就可以立刻飞行的, 航班时刻表都是固定好的, 你必须能够赶上随后出港的那一批次。假若把货物送到货运站的时间是在下午三点或者更晚的话, 那么通常情况下只能被安排到第二天的班次。
真正想要保障时效性, 那么提前四个小时到六个小时之间将货物交送到规定的交货地点, 这就是不可突破的最低底线要求。
我跟客户通常都是这么说的, 对于当天必须要发出去的货物, 只有在前一晚的十一点钟之前交到我的手上, 我才有能力去安排进入当晚的舱位, 如果时间点再晚一些的话, 那就只能等着看下一天的情况了。
急件处理还有一个很容易被遗漏的步骤, 那就是货物的目的地清关程序以及后续的提货操作。您的运输速度虽然非常快, 飞机落地之后, 如果收货方的工作人员已经下班了, 或者他们还没有把进口的相关单证准备齐全，那么这批货物就会堆积在海关的监管区域里面进行被动的等待。
我自己曾经亲眼看到过一个案例, 有一批用于急救检测的试剂, 空中的飞行时间仅仅只花费了五小时, 可是这批货物却在目的城市里面因为无人前来提取而停滞了长达八个小时, 等到了可以实际使用的阶段, 其所要求的冷链运输时效指标已经超过了规定限度。
所以寄急件, 两端的时间节点都要卡死, 光管起飞那一段是远远不够的。
从最终的情况来看, 关于首都航空进行物流托运这一种具体事物, 其花费存在昂贵的情形, 也存在便宜的情形, 其速度存在迅捷的情形, 也存在缓慢的情形, 核心取决于你交付的货物具备什么样的特性属性, 以及你所拥有的可用时间窗口具备多紧的状态, 不应该仅且仅仅地关注于最低的报价数字, 应该将涵盖全流程的关键时间节点全部梳理清晰, 从而选择符合需求的运输通道模式, 在这种模式下, 需要额外支付的费用并不会过多超出必要范围, 而能够节省下的时间也确实被实实在在地保留下来得以节约。