首都药品航空空运要注意什么？流程温控通关全讲清
我在首都机场做医药物流调度工作, 前后干了十二年, 经手过的通过航空运输冷链接药品的航班批次, 数量少说得有八百起。
在外界外人眼里, 把药品从首都空运出去, 看着就像是一个简单的把药装上飞机的动作, 但在实际的操作过程里面, 整个温控链条是不能出现断层的, 相关监管文件也是绝对不能短缺的, 同时飞机舱内的专用空间必须要在事前就锁定下来, 这些关键环节里面任何一个环节要是稍有松懈, 整一批货物的药品都可能面临被报废处理的危险。
这篇文章的主要目的, 就是把流程安排、温度控制以及通关手续这几个核心要点逐一拆解开来详细说明, 是专门写给那些真正需要进行药品发货的人员看的。
首都药品航空空运咋走
在正式进行发货操作之前, 当下最为关键的事情之一, 就是要先把药品之间的分类问题给理清楚。
像是一些属于二类温控药品范畴里的东西, 比如说生物制剂, 疫苗, 还有冷链注射剂这些品类, 它们就必须得通过冷链机舱来进行运输, 或者也可以选用主动温控箱这种方式；而如果是普通的片剂啊胶囊之类的药品, 那么就直接走普通货舱就完全可以了。
在调度方面的话, 需要提前到四十八个小时以前去向承运方那边报备好相关的货物信息, 这些信息里必须包含具体的货物品名, 所需的温控区间是多大, 还有到底需不需要同车使用液氮这些细节事项, 然后由机场方面的地面代理人员根据当时具体的舱位剩余情况给你安排好对应的舱位排板计划。
我见过太多人, 直到最后一刻才想起来去办事, 都是在前一天晚上才打来电话打电话过来的时候说那个航班已经全部卖完了, 所以货物只能改成第二天的班次, 只要那个温度一旦超过了标准线, 所有造成的经济损失都会算在这些人自己的头上面。
在装机的环节里, 存在一个容易被大家忽略的细节, 那就是药品托盘以及集装箱的堆码顺序到底是怎样的。按照规范, 冷链箱必须被打到底层, 还得靠在舱壁的位置, 这样能离货舱加温口远一些。至于普通药品, 则可以堆在上层。
地面代理在完成装机工作之后, 会进行拍照并作为档案保存下来。发货方在这种情况下, 是有权利要求查看这一张照片的, 通过这种方式, 能够确认自己所发的货物没有靠近高温区域。
到达了终点站之后, 卸下机器所用的时间在四十五分钟以内的话就没事, 若是超出了这个时间限制, 那就必须要启用备用的冷媒了, 至于这笔额外的费用到底应该是哪一方来承担呢? 这个问题必须在货物发运之前就在合同文本里面把它给它规定死了。
首都药品航空空运咋选
选这个航线, 关键点其实就是两个字, 一个是快, 另一个是稳。要是从首都机场出发的话, 国内航班的密度挺大的, 能够保证当天出发、当天到达, 这样冷链方面的压力也就最小了。
如果是做跨境运输的话, 就要看目的港那边有没有直飞航班, 如果发现其中转时间超过六个小时的话, 就必须得配上够七十二小时的冷媒在主动温控箱里面。
在我这儿, 我一般都不太建议客户仅仅盯着价格看, 而是应该把问题问明白一点, 专门去咨询一下航空公司, 他们对那些需要进行温控的货物, 舱位上的优先级是怎么安排的。
在航班满员这种情况下, 普通货物会被拉下, 但是温控货物拥有优先装机的权力, 不过各个航空公司对这个政策的执行程度是不一样的, 所以在发货之前一定要打电话给航空公司的货运部门进行确认, 不可以只相信货代人员嘴里的说法。
在通关方面, 药品被视为一种实施特殊监管的货物, 发货方需要准备好GMP批件、进口许可或者药品注册证书的复印件。在报关环节, 海关可能会进行抽查。首都机场海关设有医药快速通道, 如果材料齐全的话, 一般两小时就能放行, 但是“齐全”这两个字非常关键, 如果少盖一个章, 就得等待。
我这边给客户提了个建议, 就是把那些所有的文件材料, 统统都提前扫描成电子版的形式。然后呢, 就是让纸质版本和电子版本这两种备份都得准备好。等到了报关的那个窗口去提交的时候, 直接就把文件递交上去就行了。这样的好处就是, 能省下来的这个时间, 就等于是在省电冷媒的消耗量。
凡是已经发过那三次货的人, 大家都能够非常深刻地体会出来这样的一种看法, 就是关于首都那个地方的药品进行航空空运这样的运输活动, 其实大家觉得最难的那个环节, 并不是在飞机这个交通工具本身上面的, 而是集中在那些飞机落地之前的时候, 需要进行处理的那些纸面流程上面去。
比如说温度、文件、舱位, 这三样东西都齐全之后了, 这趟货物的运输过程才算是要稳住了。所以说建议大家在下次发货之前, 一定要把那好几个关键点再次检查一遍, 这样一来确实能够为避免掉很多不必要的坑的。