首都药品航空物流的冷链到底怎么做到不断链 时效怎么保
干药品物流这行当干了有十来年了, 我也一天比一天觉得清楚了, 首都那地方的药品航空物流业务, 真就不是把那些箱子随便塞进飞机里头去这么一件简单事儿那么回事。
北京这个城市作为全国医药产业里面一个很重要的大镇子那里面, 每一个礼拜都有上百批像疫苗、生物制剂、还有急救药品这一类的东西, 都得靠着航空冷链运输的方式往各地发出去。那个温度要是往上或者往下波动的哪怕是一两度那么一点点的话, 那一整批的货可能也就都报废完了。
这套体系看着好像轻轻松松挺轻飘飘的, 但是底下的实际操作层面全部都是实打实的硬功夫。要是稍微有一点儿在一个环节上松了劲儿的话，前面所有的投入就全都白白浪费掉了。
首都药品航空物流怎么防冻
外行人总以为, 冷链这件事儿就是往货里塞几个冰袋那么简单, 可真正干过这行之后才会明白, 首都地区药品航空物流的核心困难点, 其实在于跨越不同温区的衔接过程。
想象一下, 当这些药品从药厂里面温度维持在二到八摄氏度的冷库里被取出, 一路运送到机场的冷藏区域, 接着又被装上飞机的腹舱, 每一个进行货物交接的节点都是一道必须严加把守的关卡。
我就亲眼见过这么一次情况: 因为负责地面的工作人员换班耽误了那么短短的四分钟时间, 结果导致冷藏箱内部的温度一下子就上升得厉害, 直接从四摄氏度爬升到了六点二摄氏度, 那一整批价值不菲的单抗类药物当场就被判定为无法使用了, 四十多万元人民币就这么白白地浪费了, 什么都看不到了。
我现在跟仓库的那帮人盯的是交接时间窗, 误差卡死在五分钟以内, 多一秒都不行。
飞机腹舱本身的运行状况是不太稳定的, 货舱内的温度会受到气压变化的影响以及发动机排热的影响, 它不像地面的冷库那样能够保持绝对恒定, 所以在航空公司之间进行沟通协调的时候, 我们会明确标注出温敏等级的具体要求, 并且强烈要求货物在运输过程中必须放置在靠近舱门的前段位置, 这样做是为了让它远离那些潜在的热源, 特别是在夏季时节停机坪地面温度有时候会飙升到四十度高度的情况之下, 从飞机完成落地这一动作开始, 直到将货物装载进机舱为止这段时间里的二十分钟, 往往就是最令人生畏且充满风险的阶段。
在去年的七月份, 我曾经盯着那些属于mRNA的疫苗, 这些疫苗从落地开始, 到被放进冷库里面去, 这一整个操作过程仅仅只持续了十八分钟的时间, 这个过程中GPS上的那个温度记录仪它从来没有断开过连接, 一直到最终货到达的时候, 它的温度显示是4.3摄氏度, 经过核对是合格的。
首都药品航空物流怎么保时效
在时效性这一方面, 北京的两个机场是有不同的分工的, 大兴机场的国际航线比较多, 首都机场的国内航线则是相当密集的, 对于药品运输而言, 选择哪个机场出发并不是看地图上的距离远近, 而是看出港的运行节奏如何, 我个人的习惯是把那些对时效要求高的批次安排在首都机场的晚班起飞节点上, 飞机会在凌晨两点二十分起飞, 货机直飞不停留中转, 无论是去天南还是地北都能够来得及赶上时间, 在去年有一个案例是一批急救用的血液制品, 从飞机起飞到在广州落地降落整个过程只花费了一小时四十分钟, 这个速度比任何地面的方式都要快。
还有一个细节是比较容易被大家所忽略掉的, 这个细节就是关于航空物流所谓的那个所谓的“最后五公里”的问题。当这个飞机落地之后, 这个货物它需要从这个货站再转到那个地面的这个冷链车上面去。
在这段衔接的过程当中, 如果这个衔接比较松散的话, 那么这个温度同样也是会跑丢的。所以我们跟地面运输团队约定好了的是一个什么样的规定? 就是这个东西落地之后的三十分钟之内, 必须得上到那个车上去。如果说超过了这个时间的话, 那么就直接就会触发那个报警器进行报警。
这三十分钟看起来虽然是不长, 但是这个时间段里面是涉及到多个环节的。比如说什么卸货、检疫查验、冷藏车的就位啊等这些内容。不管是哪个环节如果被卡住的话, 那么前面所做的那些所有温控措施全部都算是白做了。
做这一行, 心里头最踏实的那种感觉, 它不是什么今年一共发了多少吨的货物这样的大数字去决定的, 而是当你翻开那个温度记录仪去看里面的记录曲线的时候, 你会发现那条线从刚开始一直到最后结束的整个过程中, 都一点都没有歪过, 一直非常笔直。
说到首都地区的药品走航空物流这条路, 归根到底, 大家拼的就是什么呢? 拼的就是在每一个环节、每一个节点上那几双手操作起来快不快, 再拼的是这几颗心能不能保持一个稳定不急躁的状态, 就算是要到了最后一米那个距离了, 也完全不允许自己有一点点松懈的情况出现。