首都航空快送怎么寄？时效、价格、截单时间到底怎么算，一篇讲明白
首都航空快送这个说法, 它的实际意思其实就是把货物交给航空公司, 然后走货运通道去运输。它核心的卖点呢, 只有一个字, 那就是“快”。我在这一条业务线上已经奔波工作了十几年时间了。我从早期的时候帮助企业进行紧急寄送样品, 一直持续运行到现在。
给电商客户在全国范围内运送时效性要求高的件。我最直观的一个感觉就是。只要你是选择了正确的邮寄方式。那么时效性方面就能相差整整一天之多。今天我就把大家询问频率最高的两个问题掰开了、揉碎了给大家讲清楚, 这些都是实际操作过程当中踩过坑得到的教训。
首都航空快送怎么寄
其实操作这个路径并不复杂。你不需要一定亲自去机场的货运站, 因为在大多数的城市里面都设有对应的收货网点, 你只要把货物送到那里就可以了。但是在进行寄件操作的时候, 关键点主要在于报关单证以及品名申报这两个方面。
因为航空货运对于违禁物品和限制物品的管理非常严格, 对于液体、电池还有粉末这类东西, 一定要提前问清楚是否能够运输, 不然的话, 如果到了网点才发现不能走, 那样就会导致来回折腾的情况发生。个人在进行寄件操作的时候, 通常是选择走经济件的通道。
而商务性质的急件、对时效有要求的服务型快件, 以及电商领域的大批量货物, 它们各自属于不同的舱位等级。这些不同类别的物品的报价标准是完全不一样的, 并且它们的截单截止时间也各不相同。请大家不要简单地把同一种价格条件强行应用于所有类型的包裹。
大多数人的困惑点集中在截止时间这一点上。
航空快运服务并不是说你想在哪个具体时刻寄送货品, 货物就会在那个时刻立刻启动运输流程的，其实每一个班次的飞机在即将起飞之前, 都会存在一个规定好的受理货物的时间区间, 一般情况下的话, 需要确保货物是在同一个日期的下午三到四个钟头左右的时候抵达机场货运站点, 这样才有可能赶上当天起飞的飞机, 一旦错过了这个关键的时间节点, 货物的运输安排就会被顺延排至第二天了。
我曾经见到过一位客户, 这位客户为了赶在指定的招标时间期限内完成工作, 所以在中午太阳最大的时候, 这位客户手里抱着一个箱子, 在这个货运的区域里面给调度人员打电话进行催促, 结果因为这个箱子的外包装上面的标识不清楚, 里面的东西包装不符合规定, 所以被要求停下来重新进行处理, 这样白白又多耗费了半天的时间, 所以大家觉得把打包和申报这些事情一次就办好, 比任何事都强, 节省下来的那些时间安排去飞行, 足够飞回去再飞过来一个来回的次数。
首都航空快送多少钱
目前报价并没有形成一个固定的一口价, 是因为存在的变量确实太多了。计费标准通常是取重量和体积中较大的一个来算, 如果是轻抛货就按照体积重进行折算, 如果是实重货就依据实际的公斤数来结算。第二个关键的变量就是航线的远近, 运送目的地在在广州和在乌鲁木齐之间每公斤的单价存在显著的差距。
此外遇到旺季、节假日或者舱位变得紧张的时候, 临时加价也是正常现象。我平时给客户提供报价格式时习惯把重量段、具体航线以及时效等级这三个参数全部罗列出来这样一来最终的价格区间就会明确呈现让对方的客户可以直接对照着自行选择。
还有一个成本, 是经常被大家忽略掉的东西, 叫做末端派送。航空快送落地之后, 从机场这个地点, 到收件人的手里, 这一路上还需要一段陆运或者同城配送的服务。这段运输产生的费用, 有的情况是包含在运费里面的。也有的情况是需要单独收取的。所以在下单子之前, 这个问题一定要问个清楚明白。
如果是批量式的寄件行为, 那就可以跟网点去谈论一个年度框架价格的问题。这样的话, 单价确实能够压下来不少钱。如果是单件的零散寄件, 那就不要仅仅盯着每公斤的报价来看待问题了。要把操作费、燃油附加费、还有偏远地区附加费这些所有的费用, 全部都算进去。只有这样做, 计算出来的结果才是真实到手的成本。
关于首都航空快送这件事, 需要把相关的操作流程都理顺搞透彻, 同时也要把各项涉及的成本都仔细计算明白, 接下来所需要做的事情就是把每一个关键的时间效率节点死死地盯住看好, 坚决不能允许货物在任何一个操作环节里面出现那种停滞不前或者积压滞留的不良现象。