北京货主做首都大货量空运怎么不踩坑，选渠道和控成本一次讲清
我在航空货运代理这个行业里面干了有十几年了, 经常跑首都机场还有南六环那边的货站, 次数多到没法数清楚。对于搞大批量的空运生意来说, 这事情讲起来复杂也真就复杂, 其实讲起来简单也就是因为中间那几个关键环节没处理好, 结果整个流程就给堵住了。
我今天打算把手里头实际做出来的、真正能决定成败的那些要点全部分享出来, 目的是给那些在北京这边做货物运输的老板以及物流方面的经理提供一个比较实在的对标参考。
首都大货量空运怎么选
选择渠道核心就看两点: 舱位是否稳定和时效是否确定。当大货量走散货拼板时, 一板的重量通常能达到十几吨乃至更多, 一旦遇到旺季或者航班出现波动的情况, 舱位就会突然变得没有。
因此, 不要只是单纯地比较单价的高低, 而是要询问清楚代理手里是否拥有固定的包板资源, 以及能不能在T+0时间或者T+1时间锁定舱位。
我见过太多的人, 他们是货主, 想要图一点便宜, 于是选择了那种临时拼起来的运输方式, 结果他们的货物在坪上等了两天, 下游的工厂因为等着用料而停产了, 这样的损失远远超过了他们当时那几十块钱运费差价的数值。
还有一个大家经常容易忽略的重要方面, 就是货物本身的情况是否适合采用空运方式进行运输。像那些带有电池的物品、液体的产品以及尺寸超大或者重量过重的大件商品, 即便这批货物的总数量或总体积非常大, 也必须严格参照各家航空公司的具体承运规定来进行判断。
因此, 在开展渠道选择的工作之前, 一定要提前把商品的名称、海关编码以及具体的重量和体积数据提交给操作人员去进行确认工作, 千万不要等到相关的单据都已经处理完毕之后, 才发现这批货物实际上根本无法进入飞机货舱。
多花费十分钟的时间来完成这些确认步骤, 可以有效避免在后续环节中出现反复沟通和重新安排的麻烦情况。
首都大货量空运多少钱
大批量的货物通过空运方式来定价, 这个价格和季节的变化、运输的方向以及货物的密度是直接相关的。在淡季的时候, 如果从北京飞往东南亚地区, 每一公斤的价格能够被压到非常低的水平。而在旺季之时, 如果是走向欧美地区的那种线路的情况下, 每一公斤的运费翻上两倍或者三倍都是非常正常的事情。
不要拿着一个固定的报价去跟所有的航线进行比较, 这样做是没有意义的。大家真正需要关注的是整体的费用情况, 比如地面操作所需要的费用、仓储方面的费用、滞报金还有目的港清关时候产生的杂费这些全部加在一起之后, 有时候比运费本身所占的比例还要多得多。
我自己仔细计算过相关的费用, 针对每一板总重量为八吨的货物, 当到达目的港口时, 如果清关流程被延误了整整三天时间, 那么由此产生的额外仓储成本以及相关罚金加在一起, 会直接消耗掉接近两万块钱的资金总额。
只要大货量够多, 在谈价格的时候就会有空间, 但是这个前提条件是货量必须稳定。如果每个月都能固定走几百吨的话, 就可以跟代理商去协商包机或者锁定一个季度的价格, 这样一来单价就能够比散发的货物低上很多。对于那些量不稳定的情况, 千万不要强行去凑数, 因为在这种时候, 灵活性比单件商品的价格更加重要。
首都大货量空运要注意啥
从实际操作这个层面来说, 最容易出差错的是报关环节和安检环节。因为货物数量大, 所以对应的单子就多, 而且物品的名字也很杂乱, 只要其中任何一个票的报关手续卡住了, 那么就会影响到整批货物的发货节奏啊。
所以大家需要提前把报关所需要准备的资料都备齐了, 要把品名写得非常清楚, 要把成分表也准备好了, 千万不要等到需要的时候再去临时抱佛脚。
再说一下安检这一块的情况, 虽然首都机场和南六环这边的标准是一样的, 但是具体的执行情况是有差异的, 所以要提前去跟货站确认一下当天的安检通道安排情况, 这样可以节省事, 避免货物到了之后发现没有办法排队检查这样的尴尬局面, 从而白白地多占用了一天的仓库租金费用。
时效管理这一件事, 也是非常关键的。所谓大货量空运, 并不是说把货发出去就算完事了, 从提货开始, 到入仓, 再到打板, 紧接着是装机, 一直到落地提取, 每一个节点, 都必须派人去盯着。
我通常是要求操作人员要每天发出节点通报的, 要是遇到哪个环节卡住了, 必须立刻发送预警信息, 千万不要等到货物到了目的港的时候, 才发现中间少了一个环节的情况发生。一旦发生大货出问题的情况, 补货周期变长所导致的产线停滞成本, 那可是要比平时的成本高出三倍不止的。
首都大货量空运这件事儿, 归根结底是一个系统的工程。选择渠道对是基础内容, 控制成本是最低的底线要求。只有紧盯住操作过程里的每一个细节，才不会莫名其妙地出状况。货物在天上飞行的那几个钟头时间, 你是没法控制的。
但是, 在地面上的每一个操作环节, 你却都是可以进行掌控的。把应该去监控的部分给牢牢盯住, 能够节省下来的费用都给它省到极致, 这样钱才能花在真正需要的关键点上面。