首都航空货物货运怎么寄，发货流程和运费标准一次讲明白
做外贸市场的人, 还有做国内物流的人, 隔三差五, 就有人来问首都航空货物的货运, 到底怎么操作。还问走哪条线, 运费到底是怎样算的。这篇文章, 把发货前的准备、实操的步骤、费用的构成, 还有几个容易踩的坑, 一次讲透。不管你是第一次发货, 还是已经跑过上百票货, 把这个拿进去用, 都能直接用得上。
首都航空货物货运怎么发
在发货以前, 当下最核心的一件事就是去确认一下你的货物到底能不能够顺利发出。首都航空的货运业务对于违禁品和危险品有着非常明确的限制性清单存在。像锂电池、液体以及粉末类的物品是需要进行单独申报的环节操作。如果货物超过了常规规格, 就必须提前跟进行操作的人员来确认舱位情况才行。
在处理包装这一块工作的时候, 千万不要嫌麻烦而去敷衍了事。木质箱子需要进行熏蒸处理, 而托盘方面则必须做好加固工作。至于标签该怎么张贴也是有许多讲究的地方存在的。因为目的港和始发港在不同地点其要求是不一样的。如果把标签贴错了的话, 那么到了那边以后会直接被拒收这样就会造成白跑一趟的结果。
订舱这个环节和交货这个环节, 这两个环节是最影响时效的。大兴机场的截仓时间是不一样, 首都机场的截仓时间也是不一样, 操作窗口期通常是下午四五点就关了, 如果赶不上只能拖到下一班。
建议大家要提前一天把箱单备好, 发票也要备好, 报关资料同样也要备齐, 走国内线报关相对是比较简单, 走国际线那套HS编码, 原产地证, 商检备案这些都是缺一不可的。
在提货以及送货的时候, 最好是能够提前进行预约联系才好, 千万不要到了机场现场才发现根本没有那种用于搬运货物的板车可用, 从而造成必须干等一两个小时的糟糕状况, 最后导致所有的安排全都延误了。
首都航空货物货运多少钱
很多人一碰到这个问题, 第一反应就是去问每公斤的单价到底是多少, 然而实际上首都航空在货物货运方面的收费规矩, 并没有想得那么单一和简单。
它的基础运价虽然确实主要是按照每公斤来进行计算的, 但是这里其实还涉及到了一个体积重量这样的概念, 大家计算的时候要把长宽高乘起来然后除以6000, 如果是在国际航线上是这样算的, 如果是部分国内的航线, 那就是除以12000, 最后算出来的结果里面, 实际重量和体积重量这两个数字里, 谁比较大就抓谁来作为计费的标准。
除了基础的那部分钱以外, 燃油附加费、地面操作费还有机场操作费这些费用是另外再进行叠加上去的, 如果说赶上了旺季的话, 甚至还可能额外收取旺季附加费。看起来一公斤的报价比较低, 但是把那些附加项都算进去之后, 有可能就会翻倍。
省钱的关键在于最小计费重量和折扣档位。当货物的重量不足16.5公斤的时候, 会按照16.5公斤作为起点来计算费用。在16.5公斤到300公斤这个区间内, 存在不同的折扣梯度, 数量越大单价就越低。
如果货物刚好卡在某些档位的边缘位置, 你可以跟操作员沟通一下, 看看能不能凑够重量去走下一档的标准, 这样省下几百块钱并不是什么难事。另外, 同批次的货物应当尽量合并进行报关操作, 从而省掉那些重复发生的手续费和单证费, 这笔账很多人往往计算得不够细致。
首都航空货物货运多久到
国内的航班航线一般来说是在当天或者在次日就可以送达, 像是从北京飞往广州、上海以及成都这些主要航线的情况, 基本上等到隔天的清晨就能到达目的地。
关于国际线路具体的到达时间是需要视目的地来确定的, 如果是前往东南亚地区大概需要两到三天的时间, 如果去往欧洲则需要五天到七天的时间, 而北美地区则需要六到十天的时间。
不过这仅仅是理想状态下的一种预期, 货物实际是否能够准时抵达还要看航班是否出现了延误的情况, 还要看海关清关环节是否顺畅, 同时也要看目的港口是否存在货量大量积压的现象。对于那种对时效性要求比较高的货物而言, 建议提前预留出一天的缓冲时间, 千万不要将明天必须送达当作无法更改的最后期限。
还有一个容易被忽略的点: 首都航空货物货运的末端派送时间不算在航空段时效里。飞机落地了, 货在仓库理货。然后出库, 再交接给地面派送商。这段可能多出一天。如果收货方在偏远地区的话, 派送又得多一两天。对外承诺交货期的时候, 把航空段和地面段加起来算。别光盯着航班时刻表。
上面所讲的那些, 就是人们在往首都航空公司运送货物时, 每天都经常会遇到的一些真实情况。那些数字还有标准, 会跟着不同的飞行路线以及季节的变化来进行调整, 大家得具体地去参照当次订舱的确认单为准。
对于那些拿不准的品类, 还有特殊的包装要求, 一定要提前把货物的照片、尺寸以及重量发送给负责操作的一方去仔细检查一遍, 这样做起来, 肯定比等到问题出现了再去处理要节省麻烦得多。