首都航空货物运送靠谱吗，周期价格注意事项都给你理清楚
我已经做了十几年进出口物流的工作了。我帮了很多外贸客户去处理那些通过首都航空来运送货物的订单。说实话, 很多人对于这一条渠道的认识还停留在只要能夠飞起来就可以的这个阶段里面了。
实际上从报价的逻辑, 还有操作的周期一直到货物要符合合规要求, 这几个方面里的坑点真的挺多的。我自己把这几年所遇到的那些麻烦以及摸索出来的经验都梳理了一遍。这样做是为了帮助那些正在考虑使用这条路线的朋友能够节省一些时间或者精力方面的事情。
首都航空货物运送靠谱吗
至于靠不靠谱这一点, 归根结底还是要看大家具体是怎么去使用的。首都航空这一家公司的货运航线范围, 比较主要地是覆盖到了欧洲地区、非洲地区以及中东地区这几个大的板块里面, 而在国内出发地方向的选择上, 又是非常集中地放在了北京、深圳、杭州这三个口岸城市当中。
如果你是要走欧洲那边的线路的话, 在时效方面基本的表现情况就是大概需要3到5个工作日, 如果赶上旺季的时候, 这个时间就会被拉长到7到9天这样一个范围。
就在前年那会儿, 我帮了一位专门去做机电类物件生意的客户办理过从北京出港的业务手续, 当时的货物数量并不算大, 仅仅是多了两箱多一点而已, 从最开始订舱一直到最后离港起飞, 这中间一共花费了两天的时间, 而等货物到达目的地之后, 再进行清关这一流程又耗费了差不多三天的功夫, 总体下来算是一个比较顺利的过程。
你的品名和
但是, 有一个问题, 很多人在忽视, 首都航空对电池类货物和液体类货物的运送限制, 是比同类型航司更严格的, 我有个客户, 为了图省事, 把含锂电池的电子产品, 跟普通件混装了, 结果在安检环节, 被扣下来重新申报了, 光是耽误时间就用了四天, 凡是涉及敏感货的, 一定要提前跟操作人员确认一下能不能走、走什么申报通道, 别等到货到了机场那边, 再去临阵磨枪。
首都航空货物运送周期多长
关于周期这个问题, 现在的人直接看懂的普通话书面语是, 这事不能简单地全部用一种标准来说明。如果是非旺季的时候, 订舱这个动作一直到飞机的起飞日期当天或者下一个日历日, 就能够被安排妥当。
把飞行过程中所消耗的时间, 以及飞机到达目的港口之后需要进行的各项操作时间都考虑进去, 欧洲航线整体所需要的五天到七天这个时间段, 可以被认为是在一个合理的区间里面。但是, 在每年的八月到十月这一个阶段, 欧洲的航线进入了旺季。在这个时期, 舱位的情况是非常紧张的。
提前去预订却无法得到舱位的情况, 是一件经常发生的事。我曾经亲眼看到过一些客户, 他们花费了将近一周的时间, 才最终拿到了确定的舱位。对于非洲和中东这两条航线而言, 由于航班班次的数量比较少, 所以整个周期还得再次延长两三天。在这种情况下, 我们必须为可能出现的状况留下一些余地。
在执行具体的实际操作环节里, 还有一个比较坑的地方需要特别注意。因为首都航空的货站操作是和主站进行联动处理的。所以如果货物需要从深圳或者是杭州进行中转的话, 那么当中转衔接的时间最少也需要留出24小时。
如果你没有把这个时间留够而赶不上后续的航班的话, 那最终的结果就是只能白白地等待了。我记得在去年的双十一之前, 我曾经帮助一个客户去赶运一批比较紧急的货物。当时这批货物从深圳出港一直到中转的这个环节, 差点就出现了断档的情况。
最后我们确实是硬是协调了一下加急的操作方式才保住了时效性。在那个时候几天内操作那边的电话就被客户打了有几十次之多。因此在旺季的时候选择走这条线路的话, 排舱工作是一定需要提前的, 千万不可以去卡着截止日的。
以上这些情况, 大体上就可以说是我们在日常操作过程里碰到的最高频的那几件事儿了。咱们首都航空货物运送这件事情, 它并不是什么特别的、神秘的通道, 只不过是因为信息不对称的这个情况确实是存在的。
如果你能够把报价核实这一方面给盯紧, 让品名完全合规, 在旺季的时候就特别注意排舱的问题, 那么绝大部分的麻烦都是可以提前避开的那些个问题的。