从北京发货到全球 首都货运航空物流到底怎么操作才不踩坑
本人在北京首都机场附近做航空货运, 前后干了十几年, 确实见过特别多的货主和商家。他们当中很多人是第一次发国际快递, 完全不知道从哪儿下手。首都货运航空物流这玩意儿, 表面上看就是打包、报关、送飞机、到站、海关查验、最后派送。
流程本身并没有多复杂。可要是真把这事走一遍。其实每一步都需要讲究技巧。把那些在实际操作中老是被人问到的小问题。全都整明白讲清楚。这样能够帮不少的人省下很多原本可以不用花的冤枉钱。
首都货运航空物流怎么选
许多人一开口就询问选择哪家物流公司, 但实际上更为关键的问题应当是如何挑选合适的运输方式。全货机、客机腹舱以及包机这三种选项在各自的适用场景方面存在着完全不同的区别。
对于生鲜食品、冷链药品和高值电子元器件等货物而言, 由于对温湿度的控制以及送达时间有着极其严格且不容置疑的要求, 因此必须采用全货机进行直飞运输。
一旦航班发生延误或者被取消, 整批货物的安全性与有效性就会遭到毁灭性的破坏, 进而变得毫无价值, 所以绝不可以为了贪图价格低廉的微小便利, 而将货物勉强装入客机的腹舱之中去, 因为这两种做法所带来的风险级别完全不在同一个层次之上。
对于普通电商包裹、文件和汽配这些情况而言, 客机的腹舱运输空间实际上是完全足够的。在这种情况下, 成本方面是能够帮助降低三到四成左右的。
还有一个很容易被弄清楚的要点就是关于出港口岸这个具体的物理地点在哪里。首都机场T3那边的货运区跟国际货运站是直接连起来的, 但是T2那边主要是处理国内航线的业务。如果要发货到欧美或者东南亚这些方向的话, 基本上是必须在T3起飞的, 它的IATA代码是PEK。
有些小代理会说从北京出发, 但是实际上会绕道去其他口岸做中转, 这样的话时效变差和费用增加的情况一定会出现, 所以在签单之前一定要确认航班号对应的起飞航站楼是哪个。
首都货运航空物流贵不贵
千万不要把“多少钱一公斤”作为唯一的参考依据, 因为航空货运的报价是跟着市场行情走的。淡季的时间段是从十一月到次年的 January, 但是需要避开春节, 旺季的时间段是三月份到六月, 还有九月份到十月份, 在这两个时期的价差能做到百分之五十。
如果使用欧美全货机直飞的方式发货, 在淡季的时候折算下来大约是每小时每公斤二十五元到三十五元, 在旺季的时候价格会直接翻倍。那些小票货物, 更让人觉得坑人。不足30公斤的货量。很多航空公司会按照最低计费重量来计算费用。实际的单价比大货物的价格要高出一倍。算下来, 一公斤的样品件的价格。
可能比十公斤的货物还要贵。
真正吃掉利润的那部分东西, 它其实是隐性成本。你看报关费、商检费（这是敏感货必须去做的一个环节）、目的港清关代理费、末端派送、仓储滞仓费, 这些费用加在一起以后, 它的总金额往往能够达到干线运费的七八成那么多。
我本人是反复地计算过这么一笔账目的, 具体数据是这样的, 如果两百公斤重的包裹选择走首都货运航空物流这种渠道到达法兰克福的话, 它门到门落地的总成本, 它的大概数值就是干线运费的一点八倍到二点二倍之间。
在签那个合同的时候, 你一定要让对方把这个叫作“all-in”的最终价格给拆开来, 一项一项全都列清楚。千万不要只丢给你一个模模糊糊的、不明确的数字。
归根结底, 首都货运航空物流这一块, 并没有放之四海而皆准的最优答案, 只有能够适配你所经营的这条线路、当前所处的这个季节状态以及正在运输的这批货物特点的应对方案。
多方获取两份或者更多的报价单, 并且将它们拆解到每一个细项上去进行逐项对比分析, 这种方法显然要比单纯听取一个含糊其辞的一口价套餐更加令人信服且可靠。
如果你能够事先就把货物的具体情况、目的港地址以及时效要求都阐述得清清楚楚, 那么合作伙伴才能给你提供准确的数字报价, 这样一来所节省下来的费用全都是实打实的真金白银。