首都航空货品物流靠谱吗 航线和价格怎么算
我在航空货运这个行业里已经干了十几年了, 这期间碰到很多问首都航空有关货品物流事情的货主人数不算少, 情况是比较常见的。
很多做外贸的朋友他们是清楚首都航空其客运航线的密度是比较高的, 而且机队的规模也是非常庞大的这一点的, 但是只要是一提到货运这方面的事情他们就心里面就觉得没有底了, 他们主要担心的具体问题包括货物能不能够顺利走通、运送价格到底是个什么样的水平以及运输的时效性是不是能够真正靠得住, 这些方面都存在很大的不确定性。
今天我是把我这几年来亲自经手货物所积累的各种经验分享出来并且展开给大家讲的, 目的就是为了给那些正在从事货运工作或者是需要了解相关信息的各位朋友提供一个非常实在的一个参考依据。
首都航空货品物流靠谱吗
至于它说靠不靠谱这个问题, 其实得看机队和航线。首都航空的货运机队里头, A330-200F是绝对的的主力, 单架飞机的载货量能达到六十多吨, 这种水平在国内全货运承运人队伍里, 算是排在偏上的位置。
航线的覆盖范围包含东南亚、欧洲、以及北美地区, 在广州、深圳、北京、天津这些核心的交通枢纽城市, 都拥有自有的货站。我亲自处理过发往美国的那一批订单, 是从广州出港到达JFK机场, 采取门到门的模式进行运输的时候, 基本上五到六天的时间就可以送达, 对于时效性的控制可以说是非常严格的。
在旺季的时候, 偶尔会出现运输延误的情况, 不过, 拿它和那些依赖于拼装板件、拼凑舱位的小型承运人相比较的话, 前者的稳定性是强出不少, 可以说要高出一大截。
地面操作, 也是一个需要重点考量的因素。首都航空这边, 有他们自己的一支货运代理团队。从地面的货物交接, 到办理报关手续, 再到通过安检检查, 这所有的环节都是一条线走完的。这样的话, 货主就不用去另外找报关行来对接了。
这确实节省了非常多关于沟通方面的成本。不过呢, 有一点内容, 是必须提前跟调度人员确认清楚的。那就是关于敏感类的品类, 或者说是超大、超重的这类部件, 到底能不能走这一趟班。这个情况, 得看当班机组的载重余量有多少。
我曾经就遇到过一次情况, 货物被临时甩掉了班次。如果那时候能提前跟货运代理做好沟通的话, 这种状况是可以避免掉的。在业务繁忙的季节, 建议至少在预订舱位之前的四十八小时之内进行申报操作, 切勿选择临近截止的时间点进行订单提交。
首都航空货品物流怎么报价
这个报价的结构其实是不算复杂的, 它主要由基础运费以及一些常规的检查费用组成, 这些费用名字包括燃油附加费、战争险费、安检费还有制单费等等, 核心的变量就是航线的距离和舱位的余量了, 每年的十一月初一直到一月中旬左右这个是旺季的时间段, 普货的价格会比淡季的时候高四到五成那么多, 我一般是会提醒客户在每个月的月初就把下个月的舱位给锁定掉的, 如果是等到月底再去临时订舱的话, 那个价格往往是要相差比较多的, 要是差得比较多的时候, 那一公斤就能相差好几块钱呢, 如果是一托货那么算下来的话那就是好多钱了。
其实有很多人都已经在轻泡货这块栽过跟头了。首都航空在进行货品物流操作的时候, 针对体积货物的重量换算规定得非常死板, 就是按照一比一百六十七的比例来执行。这是什么意思呢, 就是一立方米的体积, 直接折算成一百六十七公斤。
你要是选择走普通的普货通道的话, 像那种用泡沫箱子装起来的塑料制品, 还有各种衣服、家电之类的商品, 最后结算的实际费用真的会贵上不少。所以最好的解决办法就是你得跟货运代理人员深入沟通谈条件, 要求实行混合装载的模式。
就是把那些特别轻的抛货和那些重的货物搭配在一起, 按整体的体积来计算成本, 这样分摊下去费用就能得到一些控制了。另外, 如果同一票货物需要发往两个不同的目的国, 那么就必须单独制作两次单据, 相关的费用会直接变成原来的两倍, 所以最好是尽可能地安排合并出货。
选承运人, 归根到底就是在选一种确定性, 首都航空货品物流这个机构, 它本身在航点密度方面有优势, 它也有自己的货站, 全货机的比例也比较高, 这些都属于实打实的优势, 所以如果你有需要发送时效要求很高的生鲜食品、电子元器件产品、医药冷链物资、或者文件类急件的情况, 选择它是合适的, 至于具体走哪一条航线、在什么时候进行订舱操作才是最划算的, 这需要你去多问一问、多方面比较一下, 千万不要没有经过思考就拍着脑袋做下单的决定。