北京航空运输大件怎么操作，首都机场流程和费用一次讲透
很多在北京做进出口贸易业务的公司, 在实际操作过程中经常会遇到这样的一种情况。那就是货物本身的体积非常大, 而且重量也超过了规定的标准。用陆路运输的方式的话时间根本来不及。而改用海运运输的方式, 其所需的时间周期又无法满足客户对交货日期的要求。
所以这类企业往往只能咬紧牙关选择航空运输这一种渠道。然而大件货物与普通的空运服务完全不在同一个层级上。无论是预定舱位进行发货、设计包装方案、安排装载上机还是办理报关手续在内的每一个具体环节。都有可能会出现阻碍你顺利推进业务的状况。
根据笔者多年来从事首都航空运输大件货物的实际经验。这里打算把那些在实操层面中最容易被商家所误导或者踩坑的几个关键点位毫无保留地分享出来。希望为广大的货主朋友们以及相关行业的同行人士提供一份接地气且具有参考价值的实用资料说明。
首都航空运输大件多少钱
许多货主在刚开始咨询的时候, 会立刻询问具体的价格数值, 但是对于这一点, 我不得不首先作出说明, 关于大件货物的航空运输服务, 是不存在统一不变价格的, 相关费用需要拆解为各个部分来看, 其中基础运费的计算方法是根据货物的实际重量和体积重量进行比较, 然后按照数值较高的那个值来收费, 而大件货物往往出现其体积重量远远超过实际物理重量的情况, 举例来说, 一件长度达到三米的工业设备, 其对应的体积重量可能将会高达两三百公斤。
还得加上超大件附加费, 再加上异形包装处理费, 还要加上机场地面操作费, 另外还要加上报关报检费, 这么算下来, 附加费能够占到总运费的三四成之多, 如果没有提前算清楚的话, 那就很容易导致超预算的情况发生。
报价这件事, 它是和航线有着非常紧密的关系的。你去看, 北京首都机场到欧洲的航班数量是多得很。所以舱位是相对宽松一些的。但是呢, 如果要飞东南亚或者是非洲的话, 大件货物的舱位就是相当紧俏的了。特别是在旺季的时候, 价格是能翻一倍都不止的。
我确实是见过一个客户的例子。他走的是同一台精密仪器。重量是在八十多公斤这样的。在淡季的时候, 他从北京走法兰兹费, 把运费和杂费都算在一起, 一共是一千出头一点錢。可是等到了年底, 也就是旺季的时候, 这个价格就直接跳到了两千五了。
因此, 千万不要拿淡季的报价去套用到旺季的情况当中, 这两者之间的差距是非常非常大的, 所以在还没有正式签订那个合同之前一定得让那个负责货运代理的人按照实际起飞的那个日期来报一个价。
首都航空运输大件限制啥
大件是可以走航空运输的, 不过限制条件比你想的要复杂得多的多。如果单件的重量超过了100公斤, 或者单边长度超过了4米, 又或者长宽高加起来超过了6米, 那基本上就被划分到超大件这个范围里去了, 这样一来就不是所有航班都接收货物了。
有些窄体货机上面的货舱门尺寸是非常有限的, 要是货物尺寸再大一点的话, 就只能把货物拆开处理或者是换成宽体客机来运了。此外, 还另外存在着针对含有锂电池的大型设备所规定的更为严格的限制条件。
在很多航空公司那里, 直接选择拒绝接收这类货物, 或者明确要求提供经过认证的国际航空运输协会指定的UN38.3测试报告以及实施单独申报操作。整个涉及的办理流程比普通货物多出好几道手续步骤。
还有一个环节, 特别容易被大家忽略掉, 那就是包装这个问题。因为大件货物在货站里面被搬运的次数非常多, 叉车来来往往地开过来又走过去。如果包装只是随便打个木架出来, 等到了目的港准备拆箱的时候, 发现里面的配件出现了磕碰和变形的情况, 那责任就没法说清楚了, 容易扯皮。
我通常的建议是, 去做一个符合出口标准的、不需要熏蒸处理的木箱。在箱子内部, 垫上一些EVA材料或者气泡膜作为缓冲层。在一些关键的、受力比较多的地方, 再额外加上角钢来加固。千万不要为了节省那点包装材料的几百块钱预算而大意行事。
在报关这个方面, 大件设备的HS编码归类比起小件来, 复杂程度要高出不少, 所以需要提前跟报关行确认好税号和监管条件, 千万别让货物到了海关才发现归类有争议, 那样滞仓费一天好几百往上跑。
各位在北京从事航空大件运输业务的朋友们, 千万不能够只是把目光紧紧地盯着那个运费的金额数字去看。对于包装工作、舱位确认这件事儿, 还有报关预归类这些事务, 必须在最开始的时候就把基础做得扎实的。这样的话, 在后面的操作环节里面基本上就不会出现什么奇怪的意外状况了。
如果一旦真的碰到了舱位紧张的情况, 或者是发现货物包装不符合规定的这类问题, 那么早点儿发现就能够早点儿着手去处理相关的麻烦。可假如一直拖到货物已经进入了机场之后才发现这些问题再去进行补救的话, 所需要付出的代价是完全不在同一个数量级别的。