首都航空运送货物怎么收费 发货流程时效注意事项一次讲清楚
从事航空货运调度工作到现在已经是十来年时间了, 经手的货运单据数量少说也有上万张, 很多人一提到航空货运这个东西就以为是把货物打包成箱子, 然后往机场随便一丢就行了, 其实首都航空运输货物的时候有自己的独立货运航线, 并且还拥有一套完整的操作流程体系, 从包装的具体规格、品名的正式申报再到舱位的合理分配, 每一个环节都有它自己的门道和讲究, 这事情远远没有外行人所想象的那样随便和随意, 下面我们把发货这一端最关心的几个问题掰开揉碎了讲详细一点, 目的是为了节省大家走弯路的功夫。
首都航空运送货物怎么收费
关于计费这个方面, 外行人是最容易产生混淆的。首都航空在运送货物时, 不是按照货物的件数来计算的, 而是根据重量和体积这两个指标, 取其中数值较大的那个作为收费依据。
具体的做法是将实际重量与体积重量进行对比看哪个更大, 其中体积重量的计算方式是用长乘以宽乘以高再除以6000单位必须采用厘米这个标准。最终结果是按那个更大的数字来收取费用。
假如有一箱由泡沫材料进行包装并且装载的是轻质货物的箱子外表看起来并不显得有多重但是因为体积非常大所以在进行了计算之后得出的体积重量很有可能是比实际重量要高一倍的。前年有个客户发了一批样品, 按实际重量估算的两百块运费, 出单出来一千三, 当场就愣在电话那头半天没吭声。
基础运费的外面, 还会冒出很多种叫附加费的支出。比如说燃油附加费这一项。再比如安全附加费这一项。还有终端处理费这一项。这几样钱加起来的数目, 每一点都不显得微小。如果你走国内航线的话。你的附加费结构是某种样子。
如果你走国际航线的话。你的附加费结构就是另一种完全不同的样子。在国际段的那个环节里。出口报关的代理会收一笔费用。进口清关的代理也会收一笔费用。这些钱是叠加在上面的。有那种情况发生的时候就是这样的。你支付的报关费甚至比运费本身还要高出一大截。
所以我的建议是这样的。在发货的前一刻。你一定要让那个货代出具一份报价单。这份报价单要把每一项都单独列清楚。不要把问题问成到付到底是多少这样一个笼统的词去问。然后就在稀里糊涂的状态下。在这份合同或者单据上签了字。
首都航空运送货物要多久
在国内段, 从北京大兴出发运往上海、广州、深圳这些干线的时候, 如果是正常进行中转和装卸, 门到门的运输时间大概需要四十八小时到七十二小时。但是一到旺季, 比如春节前后、或者双十一之后, 舱位挤得就像春运时候那样非常紧张, 压货导致五天甚至更久的时间才出库, 这是经常发生的事情。
我在做调度专员的那段时间里, 最怕的就是遇上这几个月份, 一个航班的延误哪怕只是两小时后面整条交付链条都得全部重新排列, 下游工厂都在等着咱们提供的物料开工, 如果你不赶紧催促的话真的不行。
国际段的运输流程要复杂得多。从北京出发前往欧洲或北美地区, 直飞航线的飞行时间通常在十到十四个小时之间。但是, 如果加上两端的报关手续、地面转运工作以及海关查验环节, 门对门的整体时效一般需要五到八个工作日。
如果是选择走欧洲经停中转的航班模式, 那么时效还得再往后推迟一两天。对于部分特别紧急的货物, 可以优先选择走优先通道进行处理, 不过这种方式的运费费用很可能会翻一倍甚至更多, 因此需要权衡货物的价值是否值得付出这样高昂的成本。
最终来说, 到底选不选首都航空来运送货物, 其核心要点就在于看你的货物价值以及你对时间的敏感程度。对于价值高、时效要求紧的货物而言, 走航空运输是完全没有什么需要犹豫不决的, 但是千万不要为了想要节省几百块钱的地面运输费用, 进而导致整批货物的交货期限被耽误掉。
在发货之前, 一定要把包装规格、申报品名、保险额度这几项内容提前梳理清楚, 这样做比等到出了问题之后再去打电话找相关负责人扯皮要踏实得多了。