首都航空托运快件多少钱一公斤 发货流程和时效注意事项讲明白
从事货运代理这个年头以来, 所遭遇到的问询频次最高的一项内容, 始终指向同一个表述, 亦即首都航空托运快件这一概念。
坦白而言, 许多客户在刚开启合作洽谈之际, 往往倾向于将注意力全面聚焦于报价这一指标之上, 不过真正实际执行过若干批次运输任务之后方能知晓, 价格因素仅仅呈现最为浅层次的表象而已, 后续的操作环节中, 针对时间安排的具体把控、物品外包装的实际规范, 以及明确各类禁止承运货物范围的界定, 这些细枝末节的处理方式才是直接影响最终能否实现货物完整交付至收货人手中的关键所在, 这一点毫无疑问。
我平时在帮客户走首都航空的线路方面提供服务的次数挺多的, 我自己所踩到的那些坑其实并不算太多数量, 然而眼睁睁看着其他的货物在货站被扣留或者被退回的那种场景我真的看得太多了, 今天我把平日里积攒下来的这些经验全部都摊开来给大家讲清楚。
首都航空托运快件贵吗
关于价格方面的问题, 我必须要跟大家讲一句非常实在的大实话, 这里根本没有一张统一的报价表能让你直接套用进去。首都航空货运服务的价格是跟航线的远近存在挂钩联系的, 也是跟计费重量这个因素全挂钩的, 同时也是跟货品的类别完全有关联的, 更是跟淡旺季的情况紧紧挂钩的。
对于轻泡货物而言是按照体积的重量来进行计算的, 而对于重实的货物来说则是按照实际毛重的数值来进行核算的, 最终的决定是要在体积重量和实际毛重这两者之中选取其中比较大的那个数值。
我有一个客户在前阵子, 乘坐了从北京到广州这条线路的一个服务套餐, 他发送的一箱十二公斤重的电子元器件, 经过计算之后发现, 每公斤的单价比他之前在公路零担方面所选择的运输方式贵出了将近一半, 但是运输时效却从原来的三天直接被压缩到了今天就可以到达的情况, 多支付的那一部分费用, 购买的就是速度这一个要素, 所以对于价格而言昂贵或者不昂贵, 确实需要根据你那一票货物是否急迫来作为一个决定因素来看待。
另外还有一项容易被忽略的费用, 那就是燃油附加费和地面操作费。在旺季期间, 燃油附加费的价格有可能会直接上涨一倍, 再加上货站收取的操作费与分拣费, 实际支付的最终总价与官网上标明的基础运费相比, 差距甚至能达到百分之三十以上。
我的建议是客户不要使用去年旧有的价格表自行估算费用, 而是应该直接询问当前实际的收费标准, 以此避免最后结账时发现自己多支付了两三百元这样的情况发生。
首都航空托运快件怎么寄
操作流程这个东西, 从表面上看是不怎么复杂的, 但是里面的每一道工序都藏着不少门道。你首先得确认你自己的货源是不是可以运输的, 像那种活体动物, 还有超过限额的液体东西, 再有就是超标的锂电池货物, 这些都属于硬性的限制规定, 一旦碰上这种情形, 就会直接被拒绝接收, 这完全没有讨价还价的余地可言。
至于包装这个环节的具体要求呢, 对于液体类的货物来说, 必须要把双层密封这个措施加固做好, 外面的箱子还要根据事情的真实情况, 贴上那个普通件的标签或者是危险品标志标签, 轻拿轻放这样的指示标识, 一个都不能少。
当你到达机场货站以后, 你需要把货物交给那位负责货运代理的人去办理交接的手续, 然后你能够拿到空运单上的号码, 只有在拿到了这个编号之后, 后续才可以在系统之中对相关的节点进行追踪和查看。
我特别想要多说几句的, 是关于那个时效预期的事情。首都航空的快件服务, 并不是说你把手里的货物交出去, 就绝对能够保证在当天到达目的地的。这个到达的速度, 会受到航班的具体时刻表安排, 还有地面调度的效率怎么样, 以及目的站点在当天能够接收货物的能力这三种因素的共同影响。
对于在北京出港发出去的那些快件来说, 如果是去往华东地区或者华南地区的话, 一般等到第二天早上或者第二天晚些时候就可以被签收了, 但是如果要送到那些位于西北地区或者西南地区的偏远站点里面去的话, 那么就需要再多预留出一整天子的时间来等待送达。
在客户那边, 如果人家等着货用来开工或者是赶上工期, 你千万不要把话说得太满了, 一定要留出半天空余或者一天的空余来应对各种情况, 这属于是最基本的操作了。
另外, 收件方去提货的那个步骤, 也特别容易被卡住, 因为身份证原件或者是盖了章的委托书, 这两个东西是缺一不可的, 好多人都是到了第一次收件的时候, 才发现自己没带这些证件, 最后只能白白跑一趟白费力。
把货物交给航空快递, 这实际上是拿金钱来换取时间。当整个流程运行顺畅的时候, 从下单一直到对方签收, 在四十八小时之内完成这是很常见的情况；如果流程不顺畅, 哪怕只是把包装上面的标签贴错了一点小错误, 就能够导致货物在货运站里被扣留两天这样的后果。
多问一个这样的问题、多做一次这种核对的步骤, 比起其他什么都更加有效和管用。