第一次走首都航空货运货运 寄北京几天到 费用怎么算
本人在从事货运调度工作方面, 已经有十几年之久了, 对于发往北京方向的货物, 自己确实经手过非常非常多的包裹, 关于首都航空的货物运输这件事情, 说实话, 真的一点儿都不算得上什么新鲜事儿, 然而每当碰到了有货主是第一次选择走这一条运输线路的时候, 他所能提出来询问的相关问题, 几乎可以说是一模一样的, 比如究竟该怎么去进行操作、大概需要花费多长的时间、具体的费用到底应该如何来计算、究竟应该找什么样的人才算是靠谱可靠的, 在下文之中, 我们将把这几个被反复提及的高频率出现的问题给掰开了碎掉了讲清楚, 这些都是在自己实际的业务操作过程里头, 实实在在的踩过各种坑总结出来的经验教训, 真心希望这样能够帮到所有第一次着手进行货物发送的人。
首都航空货运货运怎么发
实际操作的情况, 比许多人所想象得还要复杂。货主最为关心的核心问题, 一直都是“我到底需要去完成哪些步骤”。总而言之, 您首先必须确认货物是否具备运输资格。因为像液体、粉末以及含有锂电池的电子产品这一类敏感物品, 在普通客机的腹舱中基本是无法承接运输的。
所以, 这类情况必须走专门危险品运输渠道, 并且需要提前四十八个小时向承运方进行报备。
对于普通货物来说, 事情会简单一点, 你只需要把货物送到指定的仓库里面去, 然后把发票交给对方, 再把装箱单也提供出去, 如果需要的话, 还得把原产地证一并给上去, 至于剩下的那些订舱的工作, 还有出单的事情, 以及地面操作等等环节, 都由对方那边来负责处理就可以了, 但是千万不要小看了这一步的操作情况, 因为有很多单子卡壳的原因就在这里, 就是卡在单证存在不对应的地方了, 哪怕货物明明已经运到了机场的场地内去了，却因为没有办好手续所以出不去港口, 这就导致白白地产生了仓储费用。
还有一个东西是新手非常非常容易忽视的, 这一点特别重要。首都航空货运的交货地点, 其实并不是只有一个。北京的大兴机场和首都机场这两个地方, 都是可以收货的, 但是要注意啦, 对应的卡车接驳线路是完全不一样的。最低起重量标准也是不一样的。
操作费的标准还是完全不一样的。你要是发那种零散的、小件的小货的话, 建议你是去走集货仓进行拼舱。如果你是需要整柜发货, 或者是大批量直接到机场货站的话, 那样效率会更高一点。如果你选错了交货点的话, 光是额外的转运费, 就能让你多花上两三百块钱。
曾经有一次, 有一个客户, 他把自己那一整托盘的货物, 送错了指定的那个场站, 这中间还不得不倒了一次车, 光是由此而产生的时间延误, 就已经多到足以抵消掉加急费用了, 特别是在业务旺季的时候, 甚至还可能需要等待下一个班次。
首都航空货运货运要几天
关于时效的问题, 其实很难给出一个固定的数字。如果是正常通过客机腹舱发货, 再算进国内运输段和地面操作流程的话, 耗时在3天到5天左右是挺常见的状况。不过在旺季的时候, 像是三四月份赶上开学季, 或者是在十一、十二月的双11备货期, 因为舱位变得很紧张, 所以可能会再多等上2、3天的时间。
倘若选择快件渠道来走货的话, 也有可能在当天截单之后, 第二天就能送达, 但需要付出的代价就是单价会接近翻一番。
我曾经遇到过一个情况, 那是我所见到的最为夸张的一次事件, 当时因为航班的临时取消, 货物在机场的货站里待了整整两天的时间之后, 才得以通过转机的方式离开, 而客户那边由于焦急的缘故, 不断地直接拨打电话来询问进展。
因此, 人们一定不要仅仅关注报价单上面所标注的预期时效, 特别是在旺季期间, 必须预留出更多的冗余时间。
影响时效的另一个变量, 是清关环节。国内调拨的情况相对来讲比较快速, 但是只要涉及进口还是转关, 一旦让海关查验介入, 时间这块事情就完全是不可控制状态了呀。
所以当我们去走首都航空货运的时候, 单证材料务必要做得非常扎实认真, 品名、HS编码、还有申报价值这些项目, 每一项都不能有一点含糊不清的地方, 就是为了防止货到关门口被扣住, 避免前面所有节约下来的时间全都浪费掉。
说到了最后这个层面, 首都航空的货运业务里面并不存在什么一定是世界上最便宜的运输路子, 大家所需要寻找的, 只是那一条跟你自己的货物交付时间以及你所设定的预算范围最贴合的一条路线而已。
你要是打算在做生意的时候能够少掉进坑里面, 你就得把货物的相关性质、对时间的具体需求以及你能支付的费用最高上限这些事情给提前弄清楚整理好。当你去跟负责实际操作的那一方人员沟通交流对接的时候, 你提出的各种要求越是具体细致, 对方给你的报价以及他们设计的执行方案就会越加地可靠可信。
在这件事上面, 少遇到些麻烦少踩些坑, 绝对要比节省下那几十块钱的运费要重要得多么多呀。